海运中的THC：不可忽视的码头操作费详解
在国际海运中，货主和货代常常面对名目繁多的费用清单，其中THC（Terminal Handling Charge，码头操作费）是高频出现却易被忽视的关键成本。
一、THC是什么？
THC（码头操作费）是船公司或码头向货主收取的、用于覆盖货物在港口装卸、搬运、堆存等操作的成本费用。简单来说，它是货物在港口“停留”期间产生的“服务费”。
收费主体：通常由码头或船公司收取，最终转嫁给货主。
适用环节：分为起运港THC（装货港）和目的港THC（卸货港）。
二、THC包含哪些操作？
THC并非单一费用，而是港口基础服务的打包成本，主要包括：
装卸作业：将集装箱从堆场吊装至船舶，或从船舶卸至码头。
场地堆存：集装箱在码头内的临时存放（通常限免堆期，超期另收滞箱费）。
设备使用：吊机、叉车等港口机械的运营维护成本。
文件处理：与货物进出港相关的单证操作。
示例：一个从上海港出口的40英尺集装箱，其THC可能包含（价格不具导向，仅供参考）：
装卸费：¥400
堆存费（7天内免费）：超期后¥50/天
设备使用费：¥200
三、THC如何计算？
THC的计费标准因港口、船公司、集装箱类型而异，核心规则如下：
集装箱类型：20英尺柜（20GP）费用通常为40英尺柜（40GP/40HQ）的60%-70%。
港口区位：欧美主流港口THC较低（如洛杉矶港$120/20GP），部分偏港费用翻倍。
船公司策略：马士基、中远海运等大型船公司THC透明，部分中小船公司可能加收管理费。
四、THC与其他费用的区别
THC vs ORC（原产地收货费）
THC：码头操作费，全球港口均可能收取。
ORC：部分航线（如亚洲-欧洲）在起运港额外收取的“综合操作费”，常与THC重叠，需警惕重复收费。
THC vs 燃油附加费（BAF）
THC是固定操作成本，BAF随国际油价波动，两者独立计费。
避坑提示：部分货代报价中可能将THC与其他费用（如文件费）打包为“本地费”，需要求拆分明细。
五、THC的争议与注意事项
争议点：
费用不透明：部分港口THC调整未提前公告，导致货主被动接受涨价。
重复收费：少数船公司以“港口升级”为名加收附加THC。
应对策略：
签约前确认：要求货代提供起运港和目的港THC标准，写入合同。
关注豁免政策：部分港口对长期合作大客户提供THC折扣（如货量超500柜/年可享9折）。
对比历史数据：通过航运平台查询同一港口THC波动趋势，避免异常支出。
六、如何优化THC成本？
集装箱利用率最大化：合理配载货物，减少因重量/体积不足导致的“半柜”浪费。例如：40HQ柜若只装50%容积，THC均摊成本翻倍。
规避滞期风险：提前规划提箱/还箱时间，避免超堆期产生额外堆存费。例如：盐田港免堆期7天，超期后THC日均加收¥100。
选择THC透明渠道：优先合作公开THC明细的船公司（如CMA CGM官网提供全球港口THC查询工具）。
七、THC虽小，但不可忽视
THC作为海运链路中的“毛细血管”费用，单笔金额虽不高，但长期累积可能显著影响整体物流成本。需掌握三点核心能力：
精准解释费用来源，帮助客户理解“钱花在哪里”；
动态跟踪港口政策，及时预警THC调价风险；
优化操作流程，通过减少滞期、提升装载率降低均摊成本。
只有将THC等“细节成本”纳入全局管控，才能在国际物流的竞争中真正实现降本增效。
- END -